Honda CR-V - vydařená inovace(TEST)

K líbivému designu testovaného modelu CR-V značně přispívají rozměrné světlomety a efektní chromovaná maska chladiče. Dynamicky působí podélné prolisy na kapotě motoru a také elegantní kola z lehkých slitin. Pětidvéřová karoserie poskytuje posádce dostatek prostoru ve všech směrech.

Zavazadlový prostor má objem 527 l., při sklopení zadních sedadel pak úctyhodných 948 l. Páté dveře mají boční otevírání, v případě potřeby lze nahoru vyklopit pouze sklo zadních dveří. Zmiňované řešení je praktické při nedostatku prostoru za vozidlem, který znemožňuje otevření rozměrných pátých dveří.

Čtyřramenný volant padne dobře do ruky a v kombinaci s výškově nastavitelným sedadlem řidiče interiér nabízí příjemné svezení i na delší vzdálenosti. Ovládací prvky palubní desky jsou dobře dostupné a jejich ovládání nám nedělalo žádné potíže.

Ocenili jsme rozsáhlou základní výbavu, která zahrnuje dva přední airbagy, boční airbagy na předních sedadlech, posilovač řízení, ABS, EBD, kola z lehkých slitin, metalický lak, dálkově ovládané centrální zamykání a autorádio s přehrávačem kompaktních disků. Výrobce doplňuje autorádio kvalitními reproduktory, které mají opravdu efektní zvuk a zajišťují posádce příjemnou jízdní atmosféru. Prezentovaný automobil je vybaven systémem Real time 4WD, jenž má za úkol automaticky přiřazovat pohon zadních kol, při prokluzu kol předních. Důmyslná elektronika využívá okamžité reakce vyhodnocení prokluzu danou jednotkou a dokáže tak plynule přejít do bezpečného režimu 4WD.

Model CR-V byl vybaven motorem o objemu 1998 cm3 s čtyřrychlostní automatickou převodovkou ovládanou pákou pod volantem. V nabídce je samozřejmě také mechanická přímo řazená pětirychlostní převodovka.

Pohonná jednotka o výkonu 110 kW při 6500/min. s největším točivým momentem 192 Nm při 4000/min. je zárukou dobré jízdní dynamiky. Kultivovaný a tichý chod zážehového agregátu je vykoupen o něco vyšší spotřebou, která je velmi závislá na jízdním stylu řidiče.

Zmíněná nevýhoda je ale při nákupu vozu dané kategorie vybaveného automatickou převodovkou jistě akceptována.Na povrchu se sníženou adhezí jsme si ověřili dobré funkční schopnosti automatického přiřazování zadní nápravy, zaručující slušné držení zvolené stopy i při razantním průjezdu zatáčky.

Automatická převodovka řadí plynule a její prodlevy jsou eliminovány. Při jízdě lze automatické řazení částečně ovlivnit citlivým zacházením s plynovým pedálem, což bezesporu přispívá k úsporné jízdě.

Příjemným překvapením bylo nastavení podvozku, které je tvrdšího charakteru a umožňuje téměř stejný styl jízdy jako s běžným osobním vozem, což jistě ocení potencionální zájemci o tento vůz.

Automobil je relativně dobře stabilní nejen v podélném ale také příčném směru. V lehkém terénu se Honda chová agilně, jediným omezením může být absence redukční převodovky. Přední nájezdový úhel avizované CR-V je 29 stupňů, přechodový 18 a zadní 24.