• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Přestože Volvo zrovna nepatří mezi sportovně pojaté značky, je nabídka paketu R-Design rozhodně zajímavou alternativou k více či méně komfortním úrovním výbavy, se kterými se modely S60/V60 nabízí. Už ve standardním provedení byly totiž tyto vozy vyladěny pomocí nezaměnitelných sportovně řezaných prvků, které nenahrávaly ani objemnému zavazadelníku ani ideálnímu výhledu z vozu z každého místa, ale pouze a jen atraktivnímu designu.

Tím nechceme říct, že by V60 bylo nepraktické, nečekejte ale tu švédskou „krabici“, kterou kombíky od této značky připomínaly dříve. Nynější zákazníci totiž přišli na to, že maximální prostor automobilu využijí jen párkrát do roka. Takže se i prémiové kombi postupem času začaly zmenšovat a na jejich karosériích čím dál častěji vidíme plastové a hliníkové prvky sportovních paketů, které jsou zárukou jedinečné image.

R-Design - obdoba sportovních paketů ostatních prémiových značek

Výbava R-Design je velmi zjednodušeně obdobou nadstandardních paketů/výbav u srovnatelné konkurence jako například M-paket (BMW), S-line (Audi), AMG (Mercedes-Benz) nebo třeba F-sport (Lexus). Sympatickou vlastností právě R-Designu je ale fakt, že se nabízí pro všechny motorizace, takže ho klidně můžete mít i v kombinaci se 115-ti koňovou naftovou D2. Je to takový pozůstatek z dob, kdy R-Design znamenal pouze speciální prvky interiéru a exteriéru s prakticky nulovým vlivem na jízdní vlastnosti auta. To už ale dávno neplatí, o čemž se dočtete dále.

Efektní příslušenství je pochopitelně hlavním lákadlem sportovních paketů a nejinak je tomu u R-Designu Volva V60. Dominantou exteriéru je agresivní přední část se zvětšeným sáním vzduchu a černou mřížkou chladiče ve vysokém lesku s logem R-Design.

Boční profil je umocněn osmnáctipalcovými koly s diamantovým výbrusem ve slušivém tmavém provedení. Linky bočních oken pak zdůrazňuje dekorativní orámování v matném chromu. Pozornost si zaslouží i vnější zpětná zrcátka v hliníkovém provedení. Zadní část zaujme zejména difuzorem s dvojitou koncovkou výfuku, která je však v našem případě (D3) pouze designovou záležitostí.

Speciálně šitá sportovní sedadla s embosovaným emblémem R-Design kombinují látkové a kožené čalounění, takže v nich tělo neklouže ani při sportovní jízdě. Kůží potažený tříramenný volant s hliníkovým dekorem ve střední části se rovněž může chlubit logem R-Design a do ruky skvěle padne i hlavice páky samočinné převodovky Geartronic potažená perforovaným koženým čalouněním.

Modře podkreslené přístroje navodí dojem exkluzivity stejně, jako obložení středového panelu z lehkých slitin, jenž koresponduje s nejmodernějším skandinávským designem. Spíše praktickým doplňkem jsou hliníkové pedály s gumovým žebrováním, z nichž neklouže ani mokrá podrážka. Lepší kontakt zajistí i speciální prošívané rohože s hrubým povrchem.

R-Design - modifikace podvozku a jízdní vlastnosti

Již delší dobu je součástí paketu R-Design také sportovní podvozek. U modelové řady S60/V60 se jedná o 15-ti milimetrové snížení světlé výšky oproti standardní verzi. Tím ale změny nekončí, testovaný vůz měl i jiné stabilizátory a zadní tlumiče (jednoplášťové). Výrobce navíc hlásí, že i pružiny získaly 15% na tuhosti, takže jsme s radostí vyrazili s „vé-šedesátkou“ na naší oblíbenou silnici.

Výkonový handicap pro sportovní jízdu diktoval naftový pětiválec s označením D3 a parametry 120 kW při 2900 ot/min., resp. 400 N.m při 1400-2850 ot/min. Ať je motor jakkoli povedený pro běžné i dynamické svezení (viz naše předchozí redakční testy) pro sportovní jízdu se zkrátka nehodí. Podvozek je stavěný pro významně rychlejší jízdu, než je motor schopne nabídnout. Právě to je ale na druhou stranu v souladu s nepsaným pravidlem automobilek o tom, že by právě šasi mělo být „rychlejší“ než motor.

S ohledem na to, že počítadlo kilometrů testovaného vozu ukazovalo na začátku našeho redakčního testu „syrovou“ hodnotu 29 km, jsme se ani nesnažili dostat z motoru maximum. Posílali jsme tak rozjeté volvo do prudkých zatáček bez razantní akcelerace za jejich apexem a čekali, co se bude dít.

Švédské kombi se nenechalo vyvést z míry a s minimálním náklonem karosérie a protesty podvozku v podobě nedotáčivosti, vykroužilo požadovaný oblouk. Rozhodit se navíc nenechalo ani příčnými nerovnostmi na silnici. Díky tužším silentblokům vpředu je znatelný posun ve zpětné vazbě řízení, snad jen brzdy by mohly působit přesvědčivěji. Vyžadují totiž poměrně velký tlak na brzdový pedál, vadnoucí efekt jsme však nezaznamenali.

Mimochodem, když už jsme zmínili nekvalitní silnice, všem bude asi jasné, že posádka nemůže čekat takový komfort jako v případě standardně naladěného podvozku. Omezený komfort je zkrátka daní za mimořádnou stabilitu, která není nikterak na hony vzdálená sportovnímu podvozku S-line u Audi A4.

U zbrusu nového motoru nemělo moc smysl měřit jeho apetit u benzinové pumpy. Jezdili jsme mezi 7-8 litry na 100 km. I tak si troufáme si tvrdit, že s manuálem by spotřeba byla o něco příznivější.

R-Design – resumé a blýskání se na lepší časy

Seveřani navíc zvolili velmi sympatickou cenovou politiku. Volvo V60 D3 s paketem R-Design je totiž o pouhých 39 tisíc korun dražší než tentýž vůz v provedení Kinetic. Takovýto přátelský cenový rozdíl by byl u německé konkurence opravdovým scifi, obzvlášť když vezmeme v úvahu, že zákazníkovi přináší nejen výrazný designový posun, ale také velká kola a úpravu podvozkových prvků.

Příznivci ostrých vozů se navíc už teď mohou těšit na modelový rok 2012. Automobilka totiž oznámila, že součástí paketu R-Design bude i vyšší výkon motoru. Týká se to pouze ultimativní varianty S60 T6 AWD, která se tak dočká radikálních parametrů 242 kW a 480 N.m namísto původních 224 kW, 440 N.m. Že by snaha o změnu image značky?

Tým AUTOiNDEX.cz