Toyota Auris 1.6 VVT-i - řidiči vstříc (TEST)

Inovovaný hatchback segmentu C vyjel v letošním roce s výraznějším designem a upravenou technikou. Cílem těchto úprav především bylo nabídnout zákazníkům na starém kontinentě charakterističtější auto a tím tak získat výraznější podíl na trhu, kde dominuje především VW Golf a Ford Focus.

Výrazně přepracovaná přední část s novou přední maskou a světlomety dodává novému Aurisu jiskru stejně, jako zadní svítilny ve dvoubarevném provedení, dynamicky laděný zadní nárazník nebo třeba sportovně působící střešní spoiler.

Toyota Auris se nyní tváří sebevědoměji a získala průbojnější výraz právě po vzoru německé designové školy. Exkluzivněji pak působí chromová lišta na pátých dveřích a přesunutí bočních směrových světel na vnější zpětná zrcátka po vzoru většího Avensisu.

Dobrou zprávou je, že interiér stále zůstává jeden z neprostornějších v tomto segmentu. Pozornost si zaslouží velkorysé místo pro cestující vzadu a to nejen v oblasti hlavy díky vyšší karosérii. Optimálně tvarovaná opěradla předních sedadel přidávají důležitých pár centimetrů prostoru navíc pro kolena posádky na zadní řadě.

Právě vzadu se sedí o něco výše, což ještě zvyšuje komfort, přestože sedáky nejsou kdovíjak dlouhé. Uvnitř použité plasty jsou měkčí, než tomu bylo u předchozího modelu a došlo také k ergonomickému vylepšení některých prvků.

Nový volant dostal tlačítko na ovládání palubního počítače a jeho spodní část byla zploštěna po vzoru některých sportovních hatchbacků. Středový tunel s řadicí pákou zůstal vyvýšen a kvůli své šířce stále trochu omezuje nohy cestujících vpředu. Navíc jeho plastové provedení nepůsobí příliš hodnotně.

Navazující loketní opěrka zahrnující prostornější schránku byla umístěna o něco výše. Ergonomie je na slušné úrovni, všechny ovladače fungují na jedničku a výše umístěná řadící páka je lépe dosažitelná.

Svojí prostorností připomíná interiér vpředu automobil střední třídy. Novinkou pod kapotou je atmosférický čtyřválec 1.6 VVT-i s proměnným časováním ventilů Valvematic, který se poprvé objevil v novém Avensisu.

V praxi mu navíc velmi sluší spojení s šestistupňovým přesným manuálem. Právě díky šestému převodovému stupni točí motor na dálničním limitu 130 km/h pouze 3600 ot/min při rozumné spotřebě 7,7 l/100 km.

Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládá Auris za rovných deset vteřin a potěší i slušnou kombinovanou spotřebou kolem 6,5 l/100 km.

Také podvozek doznal významných změn v oblasti nastavení tuhosti tlumičů. Jestliže předchozí Auris byl spíše komfortně laděný a v zatáčkách se poměrně dost nakláněl, podvozek této toyoty je po faceliftu spíše tvrdší. V zatáčkách tak předvádí poměrně slušný výkon a to i při rychlejším průjezdu.

Problém stále představují větší výmoly, na kterých má Auris tendenci trochu odskakovat, za což s největší pravděpodobností může jednoduchá náprava. Volant s menším průměrem se drží lépe a díky strmějšímu řízení působí řízení celkově příznivějším dojmem.

Za zmínku stojí i pořizovací cena námi testovaného modelu, která byla v rámci akční nabídky snížena na 314 900 Kč (1.6 VVT-i, Terra Cool). Zejména německá konkurence by se tedy měla mít na pozoru, je totiž vidět, že Toyota to poslední dobou se svojí evropskou ofenzívou myslí vážně. A nejen v nižší střední třídě.

Tým AUTOiNDEX.cz