Lexus IS-F - doping pomocí LSD (TEST)

Už předchozí provedení Lexusu IS-F bylo sice vybavené důmyslnou elektronikou hlídající jízdní vlastnosti vozu v čele s integrovaným řízením jízdní dynamiky vozidla (VDIM) a elektronickým diferenciálem, ale dokonale nahradit mechanickou „špéru“ se japonským konstruktérům nepodařilo.

Ještě, že byli volající zákazníci vyslyšeni a pro modelový rok 2010 vyjelo IS-F s plnohodnotným samosvorným diferenciálem na zadní nápravě.

Přestože modelová řada IS dostala letos řadu kosmetických úprav včetně nového paketu F-Sport, u testovaného černého vozu s kouzelným písmenem F na zádi nás především zajímaly změny, které přímo souvisejí s požitkem ze sportovní jízdy za volantem. Shrňme tedy jen, že Lexus IS-F stále zůstává neuvěřitelně přitažlivým supersedanem s velmi dynamickou siluetou karosérie.

Velký podíl na tom mají skvěle vypadající kované ráfky o rozměru devatenáct palců stejně, jako nad sebou umístěné dvojice koncovek výfuků vzadu. Co se kol týká, Lexus nově zařadil tmavé ráfky z lehkých slitin v pětipaprskovém síťovém designu, které zákazník dostane spolu s novým dvoubarevným koženým čalouněním. Právě to se nám v testovaném provedení velice zamlouvalo. Jedná se o kombinaci světlé a černé kůže, perfektně kontrastující s černým lakem zkoušeného modelu. V nabídce pochopitelně stále zůstává i varianta sedadel výhradně v černé kůži.

Ale pojďme rychle rovnou na silnici, respektive přímo na okruh. Lexus slibuje lepší trakci při výjezdu ze zatáčky a pro fajnšmekry také plynulejší ovládání auta v táhlých driftech, to vše díky novému mechanickému samosvoru. Testovací jezdci automobilky dokázali s novým IS-F zajet o dvě sekundy lepší čas na jedno kolo na uznávaném závodním okruhu Fuji Speedway, jehož první písmeno nese Lexus IS-F ve svém označení, než s předchozím modelem.

Po krátkém svezení v běžném provozu opět chválíme neuvěřitelnou kultivovanost vidlicového osmiválce 5,0 l s nejvyšším výkonem 311 kW při 6600 ot/min a největším točivým momentem 505 N.m při 5200 ot/min.

Tyto parametry motoru zůstaly zachovány i pro rok 2010, nepotvrzené informace hovoří pouze o drobném přednastavení mapy řídící jednotky. Výkonem Lexus IS-F dokonce o pár koní převyšuje rivala M3 z mnichovské stáje BMW.

Na uzavřené trati nebo oblíbené kvalitní silnici plné zatáček lexus přímo vybízí k aktivaci režimu Sport pomocí tlačítka vpravo pod volantem. Elektronika okamžitě upraví podvozek, nastaví komunikativnější režim řízení, zvýrazní reakci na sešlápnutí plynového pedálu a změní charakter převodovky.

Abyste si jízdu vychutnali opravdu naplno doporučujeme manuální řazení rychlostních stupňů pomocí pádel pevně spojených s volantem.

Zrychlení je pochopitelně úchvatné a lexus dokáže zatlačit posádku do sedadel i v rychlostech přesahujících 200 km/h. Za jednu ze silných zbraní Lexusu IS-F považujeme zmiňovanou převodovku.

Ze sametově řadícího automatu se stisknutím jednoho tlačítka stává převodové ústrojí, které v manuálním režimu dokáže při podřazování automaticky přidávat meziplyny pro rychlejší synchronizaci. Zařazení vyššího převodového stupně navíc trvá pouze desetinu sekundy.

Při úplné deaktivaci stabilizace VDIM lze zatáčky projíždět plynulým driftem, při kterém je auto stále dobře ovladatelné pomocí plynu a volantu. Právě při tomto způsobu jízdy nám subjektivně přišlo nové IS-F výrazně lepší oproti minulému modelu.

Pochvalu si zaslouží brzdy Brembo, které jsou i přes relativně vysokou pohotovostní hmotnost sedanu 1700 kg prostě k neutahání. Lexus skvěle zpomaluje i při opakovaném razantním brzdění a Bremba jsou navíc dobře dávkovatelné.

Přestože spotřeba paliva není u automobilu této kategorie příliš důležitá, bezesporu svědčí o kvalitě motor managementu výrobce. S Lexusem IS-F se dá mimo město jezdit za 8,5 l/100 km, což je s ohledem na jeho výkon a objem překvapivě nízká hodnota. Pokud se občas necháte unést úchvatným zátahem osmiválce, počítejte s kombinovanou spotřebou kolem 11,5 l/100 km. Ve městě nebo při sportovní jízdě si IS-F pochopitelně řekne o pár litrů více.

Lexus IS-F je v normálním režimu jedním z nejkomfortnějších vozů segmentu vysoce výkonných sedanů a zároveň je díky mechanickému samosvornému diferenciálu daleko blíže řidičům milujícím zatáčky, než pouhým fandům „muscle cars“. Možná, že IS-F není tak komunikativní jako zmiňované BMW M3, jeho motor ale zní lépe a karosérie zajistí image jedinečnosti, kamkoliv se s ním jeho majitel podívá.

Tým AUTOiNDEX.cz

Motor

Zážehový vidlicový osmiválec o zdvihovém objemu 4969 ccm. Nejvyšší výkon 311 kW při 6600 ot/min. Největší točivý moment 505 N.m při 5200 ot/min.

Převodové ústrojí

Pohon zadní nápravy, mechanický samosvorný diferenciál Torsen. Osmistupňová samočinná převodovka SDS.

Podvozek

Dvojité lichoběžníkové zavěšení předních kol, víceprvková náprava vzadu.

Karoserie

Samonosná čtyřdveřová.

Provozní vlastnosti

Největší rychlost 270 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s. Spotřeba paliva město/mimo město/kombinovaná 16,8 / 8,3 / 11,4 l na 100 km.

Rozměry a hmotnosti

Rozvor náprav 2730 mm. Celkové vnější rozměry 4660/1815/1415 mm. Palivová nádrž 64 l.

Cena

1 834 000 Kč