Subaru Impreza 2.5 WRX STi - brutální hothatch (TEST)

Za 5,2 sekund jsem uháněl stokilometrovou rychlostí už mnohokrát. Stačí vzpomenout na nedávno testované klenoty počínaje sportovní legendou Porsche 911, přes supervýkonný sedan Lexus IS-F a konče mnichovským BMW 135i.

Impreza WRX STi je ale jiná a právě v jejím případě mnohonásobně platí, že podle „papírových“ předpokladů skutečný charakter vozu poznat nelze. Způsob jakým dokáže impreza přenášet výkon na silnici je bez nadsázky jedinečný. Už předchozí generace vybavená aktivním mezinápravovým diferenciálem nabízela řidiči skvělou jízdní zábavu s absencí větší míry nedotáčivosti na suchém povrchu, která byla vlastní spíše starším modelům.

Současná novinka k tomu všemu navíc přidává pár desítek koní navíc a karosérii typu hatchback. Ano čtete správě, ani nekompromisní špičkový model WRX STi pochopitelně nebyl radikálnímu rozhodnutí automobilky o ukončení výroby karosérie typu sedan ušetřen. Efektně působí protažené blatníky, přední i zadní sportovní nárazník, robustní spoiler nad zadním oknem pátých dveří stejně jako nezaměnitelný „nasávač“ vzduchu na přední kapotě.

To vše v kombinaci s charakteristickou modrou barvou karosérie, stříbrnými osmnáctipalcovými koly a čtveřicí koncovek výfuků dává navenek každému najevo, s kým že má tu čest.

Osobně hodnotíme proměnu sedanu v hatchback spíše pozitivně a přestože jsou nářky některých nadšenců hovořících o jakési „ztrátě identity“ pochopitelné, je třeba zdůraznit čistý vzhled současného hatchbacku a v neposlední řadě podtrhnout jeho lepší ovladatelnost.

Systém přednastaví řídící jednotku tak, že se reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu zkrátí a výkon zvýší na maximálních 221 kW. Protikladem je režim Inteligent, jenž dokáže ze subaru udělat poslušného beránka s jízdou maximálně komfortní a pohodlnou.

Díky tomu konečně lze s „STi“ jezdit i pod 10 l na 100 km! Za určitý kompromis mezi módy Sport Sharp a Inteligent považujeme režim Sport. Tímto ale možnosti nastavení vozu nekončí. Ještě je tu zmiňovaný aktivní mezinápravový diferenciál DCCD (Driver’s Control Centre Differential).

Tyto hodnoty představují skvělý základ pro opravdu rychlou jízdu se „zakousnutými“ všemi čtyřmi koly do šotoliny nebo asfaltu. Právě na posledně zmiňovaném povrchu umí impreza vykroužit každou zatáčku u sériových vozů nevídaným způsobem.

Stačí nastavit ovladač mezinápravového diferenciálu do manuálního módu a poslat více síly na zadní kola a zároveň deaktivovat protiskluzový a stabilizační systém delším přidržením příslušného tlačítka vlevo od volantu (novinka).

Řidič navíc nemusí tolik zatáček pouze koriguje případné změny charakteru zatáčky volantem. Jiná je situace na šotolině případně blátivém či mokrém povrchu, kde se naopak vyplatí jezdit s točivým momentem v neutrální poloze příp. větší porcí na přední nápravě a eliminovat tak větší tendenci k přetáčivosti.

I na povrchu se sníženou adhezí impreza výborně drží stopu daleko za očekáváním běžného smrtelníka. Při sešlápnutí plynového pedálu navíc umí jako bonus vykroužit nádherný dlouhý drift typický pro čtyřkolky.

Oproti předchozí generaci není podvozek tak tvrdý a auto se o něco více naklání. Naštěstí to nemá prakticky žádný vliv na průjezdovou rychlost v zatáčce, výhodou naopak zůstává možnost snadnějšího rozhoupání vozu před nájezdem do ní. Na rozbité silnici pochopitelně poskytuje větší míru komfortu, pokud vůbec o nějakém u předchozí generace lze hovořit. Posilovač brzd by mohl být o něco účinnější, k samotným brzdám však výhradu nemáme a s jejich vadnutím jsme se také nesetkali.

Subaru Impreza WRX STi se nabízí ve dvou stupních výbavy. Oproti námi testované „základní“ výbavě je varianta Top osazena sportovními sedadly renomované společnosti Recaro.

Nechybí ani bezklíčový přístup, startovací tlačítko, navigace s DVD přehrávačem, bluetooth, tónovaná skla, mlhovky nebo kovaná kola BBS. Otázkou zůstává jestli není škoda zvyšovat si zbytečně hmotnost sportovního vozu o tyto doplňky…

Zapomenout zmínit nesmíme ani praktické aspekty vozu. Zavazadlový prostor poskytuje objem 301 litrů, na zadní sedadla se pohodlně vejde průměrně vzrostlí cestující. Vystupování a nastupování je hračkou díky zadním dveřím s širokým úhlem otevírání.

Přestože je nutné dále kalkulovat s relativně vysokými provozními náklady spojenými s častou výměnou spojky, pneumatik, brzdových komponentů apod., stále vychází tento civilní speciál daleko levněji než mnohonásobně dražší supersporty. A věřte, že jim na našich silnicích není takový problém s novým „estéíčkem“ dokonce i ujet.…

Tým AUTOiNDEX.cz

Motor

Přeplňovaný zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 2457 ccm. Nejvyšší výkon 221 kW při 6000/min. Největší točivý moment 407 N.m při 4000/min.

Převodové ústrojí

Pohon všech kol se třemi diferenciály. Šestistupňová mechanická převodovka.

Podvozek

Nezávislé zavěšení předních kol McPherson. Víceprvkové nezávislé zavěšení kol vzadu.

Karoserie

Samonosná pětidveřová.

Provozní vlastnosti

Největší rychlost 250 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s. Spotřeba paliva město/mimo město/kombinovaná 13,8 / 8,2 / 10,3 l na 100 km.

Rozměry a hmotnosti

Rozvor náprav 2625 mm. Celkové vnější rozměry 4415/1795/1475 mm. Palivová nádrž 60 l.

Základní cena

1 148 000 Kč