• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Pro plnění nových emisních limitů byly motory osazeny novými technologiemi pro snížení spotřeby paliva a emisí, zároveň byly povětšinou navýšeny objemy těchto jednotek a rozšířeno výkonové spektrum, ze kterého může zákazník volit pro motorizaci svého vozu. Nejvíce je tato změno znát u benzínových verzí modelů nižší střední třídy, kde je díky uvedení motoru 1,3 TCe větší výběr výkonových variant. Mezi další významná pozitiva se jistě řadí i návrat motoru 2,0 dCi do modelů segmentu D. Skupina Renault se tak nejenže úspěšně vypořádala s novými emisními pravidly, ale podařilo se i zlepšit nabídku pro zákazníka.

Český dovozce vozů Renault a Dacia uspořádal pro novináře celodenní akci, kde si všichni mohli vyzkoušet prakticky celou motorovou nabídku v praxi. K dispozici bylo několik různorodých tras v okolí letiště v Dlouhé Lhotě, takže možností využití řady atributů nových pohonných jednotek bylo mnoho. My jsme jako první usedli do vrcholového provedení modelu Renault Mégane R.S. Trophy EDC. Jak se s ním jezdí?

Pro pohon špičkového hatchbacku použil Renault nejsilnější variantu přeplňovaného čtyřválce 1.8 TCe s nejvyšším výkonem 300 koní. Největší točivý moment u modelu s automatickou dvouspojkovou převodovkou EDC činí 420 Nm při 3200 ot/min. Brutální zátah a perfektní sportovní zvuk jsou hlavní přednosti tohoto skvěle vyladěného motoru.

Renault navíc prezentuje převzetí několika technických prvků ze závodních speciálů F1. Za zmínku stojí například ložiska turbodmychadla, které mají keramické kuličky pro výrazné snížení odporu v rámci proudění plynů do výfuku. Právě výfuk navíc obsahuje aktivní klapku, která mění zvuk dle zatížení motoru a v neposlední řadě i zvoleném jízdním režimu.  

Dále jsme vyzkoušeli naftový čtyřválec s označením 2.0 Blue dCi v nejvýkonnější variantě 200 koní v modelu Espace. Přestože jsme zvolili poměrně dynamický jízdní styl, spotřeba nafty se stále pohybovala kolem devítilitrové hranice. A to je na takto velký vůz slušný výsledek. Potěší také velice kultivovaný chod a minimální prodleva turbodmychadla.

Asi nejočekávanější novinkou je příchod maloobjemových benzinových čtyřválců. Benzinovou třináctistovku s označením 1.3 TCe jsme vyzkoušeli v oblíbeném modelu Captur ve variantě s nejvyšším výkonem 130 koní. Přídomek GPF v rámci označení motoru pak znamená přítomnost filtru pevných částic.  

Po nastartování se motor projevuje velice kultivovaným chodem. Při jízdě se vytáčí s lehkostí a rychle reaguje na jakýkoliv pohyb plynového pedálu. K tomu všemu navíc přidává příjemný akustický projev. Nabízený výkon 96 kW v kombinaci s točivým momentem zajišťuje Renaultu Captur solidní dynamické vlastnosti. Dynamicky založení řidiči pak jistě sáhnou po silnější variantě této pohonné jednotky s označením TCe 150. Při snaze o úspornou jízdu není problém jezdit kolem šestilitrové hranice.

Zážehové motory

1,3 TCe GPF (H5H)

Tato nová jednotka kombinuje uživatelský komfort při řízení s vyšším točivým momentem při nízkých rychlostech motoru plus vyšší, konzistentnější točivý moment při vyšších otáčkách motoru, nižší spotřebu paliva a emise CO2. Splňuje také nejvyšší standardy pro spolehlivost a odolnost. Zároveň jsou automobily s těmito motory osazeny filtrem pevných částic.

Celková úspora paliva motoru 1,3 oproti předchůdci 1,2 TCe (H5F) je 8%, převážně díky optimalizaci spalování, menšímu tření a zvýšení tepelné účinnosti. Nový motor zároveň disponuje vyšším výkonem a točivým momentem (v závislosti na variantě), ale především využitelností maximálního točivého momentu v širším spektru otáček.

Nový motor H5H je nabízen ve výkonových variantách 100 až 160 koňských sil ve spojení s manuální převodovkou, varianty 140, 150 a 160 koní v některých modelech jsou také kombinovatelné s převodovkou EDC, která má v závislosti na modelu šest nebo sedm stupňů.

1,8 TCe GPF (M5P)

Nový motor 1,8 turbo s přímým vstřikováním, který je výsledkem synergií Aliance Renault-Nissan, byl vyvinut divizí Renault Sport. Těží z vývoje, umožňujícího dosáhnout poprvé v rámci řady R.S. symbolického mezníku 300 koní (220 kW). Točivý moment se zvýšil na 420 Nm (+30 Nm) u převodovky EDC a 400 Nm (+10 Nm) u manuální převodovky. Kromě modelu Megane R.S. a Megane R.S. Trophy se agregát vyskytuje ve variantě s 225 koňmi v modelech Talisman a Espace. Je nutné podotknout, že výkonnější varianty nasazené v modelech divize Renault Sport mají oproti 225koňové variantě upravenou hlavou válců a disponují celou řadou úprav, aby odolávaly vyšší námaze při sportovní jízdě.

Pro účely kompenzace výrazného zvýšení protitlaku výfukových plynů, souvisejícího s přidáním filtru pevných částic, se vývoj motoru soustředil zejména na účinnost turbodmychadla uplatněním technologie, odvozené přímo od Formule 1.

Vznětové motory

1,5 Blue dCi (K9K)

Výrazně modernizovaný naftový motor K9K je pro účely plnění nejpřísnějších norem vybavený systémem selektivní katalytické redukce (SCR), která se považuje za nejúčinnější ze systému následného zpracování oxidů dusíku (NOx). Tato technologie snižuje škodlivé emise motorů, aniž by měla negativní dopad na jejich výkonnost! Motory se nyní nazývají „Blue dCi“, nabízejí vozidlům vyšší výkon a lepší ovladatelnost. Motory jsou zároveň vybaveny novým chladičem stlačeného vzduchu vzduch-voda, vyšším tlakem vstřikovačů (2000 bar) a tak přináší ještě vyšší požitek z jízdy při zachování příznivé spotřeby paliva a emisí. Jednotka K9K se vyznačuje vysokým točivým momentem, který je oproti předchozí verzi  dostupný v širším spektru otáček.

Motor je nyní nabízen ve variantách 75, 95 a 115 koní, přičemž poslední zmiňovaný je kromě manuální převodovky dostupný i s dvouspojkovou převodovkou EDC. Blue dCi 115 ve srovnání s předchozí generací nabízí výkon vyšší o 5 koní a točivý moment o 10Nm. Poskytuje úspornost, tichý chod a dostatečný výkon. Funkce Overboost nabízí dalších 5 koní a 25 Nm, například pro snazší a bezpečnější předjíždění.

1,7 Blue dCi (R9N)

Nový vznětový motor o objemu 1,7 litru (R9N) v nabídce od roku 2018 nahrazuje vznětový motor 1,6 dCi (R9M) ze kterého vychází. Nová pohonná jednotka je v nabídce ve dvou výkonových verzích 120 a 150 koňských sil. Jedná se vždy o motor s jedním turbodmychadlem. Předchozí motor 1,6 dCi byl k dispozici ve verzi o výkonu 130 koní v konfiguraci s jedním turbodmychadlem.

Nová pohonná jednotka vychází z předchozí jednotky R9M, ale byla velmi významně přepracována. Došlo k navýšení objemu motoru o 0,1 litru. Byl zvýšen zdvih a upraven tedy kromě klikové hřídele i celý blok motoru. Novinkou je vodní intercooler a kratší sání, které mají za následek nižší aerodynamický odpor v sání a nižší teplotu nasávaného vzduchu. Toto technické řešení má pozitivní vliv na emise CO2 a spotřebu paliva. Na spotřebu má vliv i snížené tření v motoru, kterého bylo dosaženo díky použití nových inovativních materiálů. Z důvodu nutnosti snížení emisí oxidů dusíku došlo k doplnění technologie selektivní katalytické redukce se vstřikováním močoviny Ad Blue. Pro zajištění vysoké spolehlivosti motor strávil na testovací stolici přes 2 500 hodin.

Jednotka R9N se vyznačuje vysokým točivým momentem, který je oproti předchozí jednotce R9M dostupný v širším spektru otáček. Zároveň je výkon vyšší o 20 koní (Blue dCi 150 versus Energy dCi 130), zároveň byla zachována příznivá spotřeba paliva.

Motor 1,7 Blue dCi je závislosti na modelu spřažen buď s šestistupňovou manuální, nebo dvouspojkovou automatickou převodovkou, která má rovněž šest stupňů. U modelu Renault Kadjar je možné motor Blue dCi 150 kombinovat s pohonem všech kol. Výroba motoru R9N probíhá ve španělském závodu ve Valladolidu.

2,0 Blue dCi (M9R)

Tento nový vznětový motor je poslední evolucí dobře známého vznětového motoru o obsahu 2,0 litru a přichází s novým marketingovým označením Blue dCi. Je vybaven technologií selektivní katalytické redukce pracující se vstřikováním močoviny AdBlue pro redukci emisí Nox a vodou chlazeným mezichladičem vzduchu pro snížení spotřeby a emisí CO₂.

Tento motor je již 5. generací, nahrazuje v portfoliu motory 1,6 litru a 2,0 litru předchozích generací a staví tak na vyspělosti svých předchůdců.

Nový motor 2,0 litru přináší mnohem lepší požitek z jízdy díky navýšení kroutícího momentu o 20 Nm a navýšení výkonu dokonce o 40 koní dostupné v širším pásmu otáček. Motor je vybaven technologiemi pro omezování spotřeby paliva a tvorby emisí CO₂. Motor je dostupný ve výkonových variantách 160 a 200 koní a u osobních vozů je kombinovaný s dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC. U užitkových vozů bude k dispozici i se šestistupňovou manuální převodovkou.

Mezi nové technologie použité u tohoto motoru v porovnání s předchůdci patří zejména turbodmychadlo s variabilní geometrií. Dmychadlo má nově snímač otáček a elektricky ovládaný obtokový ventil. Vstřikovače pracují s tlakem zvýšeným na 2 500 barů, okruh recirkulace výfukových zplodin je vodou chlazený, pístní kroužky jsou nové, ocelové písty a povrch válců má povrch DLC (Diamond-Like Carbon) pro snížení tření, mezichladič vzduchu je vodou chlazený a motor je osazen technologií selektivní katalytické redukce.

Tým AUTOiNDEX.cz

 

Přihlásit se Registrace